锦州市京久铁路养路设备制造有限公司

一、概述

●本机采用油浸式牙镶斜面摩擦离合器，大大地改善了上下离合器的润滑条件，使齿面磨耗减少到最小程度。具有扭矩稳定、扭矩指示定位准确、摩擦离合器使用寿命长等特点。

●变速箱体采用铝合金铸造而成，不仅减轻了整机重量，而且实现全封闭式内加注机油润滑方式，一方面将机器噪声控制在最小程度，另一方面又充分适应风沙等恶劣工作环境下的作业。

●调整扭矩范围大，正向拧紧调整范围为60～160N.m，反向旋松扭矩650N.m，并配有扭矩调整刻线指示。

●该机工作套筒不仅具备自动脱帽有点，还能对轨枕螺栓的倾斜、中心距有误差以及曲线线路作业时的线路超高倾斜误差，都能自动消除，准确逃入螺栓螺母。

●发生套筒与螺栓螺母卡死时，具备快速简捷的套筒与主机分离功能，充分免除在线路养护、维修超工况作业时，因套筒卡死而造成的安全隐患。

●独特的前后走行轮调节装置，能方便快捷地调整工作套筒与螺栓间隔距离。适合我国既有各种型号钢轨铺设的轨道线路直线、曲线地段线路中轨枕螺栓的养护维修作业。

1.每次启动汽油机前，请检查机油是否足量。

2. 汽油机使用SE30、SE40或更高级别的机油。

二、主要技术参数

1. 动力：4.0KW发动机，全齿轮传动

2.  发动机输出转速：3600（r/min）

3. 套筒工作转数：110r/min

4. 套筒数量：2

5. 拧紧扭矩：80～240N.m可调

6. 套筒中心距：214mm±0.5

7. 最大旋松扭矩：＞600N.m

8. 主机质量：约72kg

9. 外形尺寸：1030×450×830mm

10. 噪音平均值：≤82dB（A）

11. 套筒工作效率：两颗/6s

12. 减速箱轴承温升（℃）：≤45℃

13. 紧急下道时间（min）：＜1.0

14. 对钢轨绝缘（MΩ）：＞2.5

15. 套筒升降行程（mm）：65

三、结构与工作原理

3.1整机部件组成：

整机由发动机、变速箱、机架、工作套筒、操作机构、换向操作机构、行走装置及调节机构、工作套筒照明灯辅助配置等组成。

3.2 工作原理：

通过汽油机输出轴与变速箱输入轴（一轴）的刚性连接，将动力传递给变速箱。

变速箱设有三级减速，通过盆齿、圆锥齿轮传动机构，将水平旋转运动变换为垂直旋转运动，在圆锥齿轮传动结构中设置正反啮合套，并拖过换向操作机构来改变叔叔轴（工作套筒轴）的旋转方向。换向机构设置有正、反、中间空档三个档位。

3.3 扭矩传递原理及工作套筒：

当工作套筒方向旋松螺栓螺母时，牙嵌式离合器的上下离合器的你和齿为直角，扭矩值为定数，不可调整；当工作套筒正向拧紧螺栓螺母时，牙嵌式摩擦离合器的上、下离合器的啮合齿为斜齿面。由花键轴、上、下、离合器、扭矩弹簧、扭矩调整螺母、扭矩弹簧分力轴承等组成扭矩调整机构。

正向拧紧螺栓螺母时，工作套筒阻扭矩大小由弹簧压力、下离合器轴向反力、上离合器爬升瞬间，花键轴间摩擦力大小等因素来决定。当上、下离合器的啮合齿面、花键轴间摩擦系数稳定不变后，弹簧正压力越大则工作套筒阻扭矩越大。

四、使用与操作

使用前的准备：

4.1 使用前的准备和检查

4.2检查行走装置的连接是否牢固，前后行走轮是否转动灵活检查变速箱油位是否在刻度线范围内，缺油或少油应补充。

4.3 夜间进行作业时，进入施工工地前应检查，工作套筒照明灯开关及照明灯是否完好。遇有故障应及时排除。

4.5 根据作业线路的钢轨型号，调整好工作套筒底部与轨枕螺栓上端面的工作距离，保持在25～35mm之间。

4.6 作业前应进行无负荷空运转，汽油机、变速箱在空档、正反向运转时应无异常噪音。

4.7 根据施工作业线路对轨枕螺栓扣压力要求，检查并调整好工作套筒扭矩。

 检查工作套筒连接销拉环是否完好，损坏或没有将造成套筒卡死后，无法使套筒与主机快速脱离，给机具紧急下道造成困难。

五、操作方法及注意事项

操作方法：

扳手在线路上道作业时，应按照铁道部及各铁路局颁发的养路机具上道作业安全规则要求进行作业。操作方法：

1）根据作业轨枕需要的扣压力需要，调整好螺栓拧紧扭矩；

2）检查汽油机燃油及曲轴箱内的润滑油是否足够；

3）将汽油机开关打开，调整阻风门至适当位置；

4）启动汽油机后，调整阻风门位置，空载低转数运转0.5分钟后，将油门开启至最大位置；

5）旋松操作：将换向阀杆下压，当工作套筒旋转后即可将操纵套筒操作杆下压，使套筒套入螺栓螺母上，实现旋松螺母。

6）拧紧操作：将换向阀杆上抬，当工作套筒正向旋转后即可将操纵套筒操作杆上抬，使套筒套入螺栓螺母上，实现旋紧螺母。

7）注意：旋紧作业时，套筒在螺母上能听到微弱的打击声，一般分离3～4次左右即可。

注意事项：

1）拧紧每颗螺母时，扭矩离合器分离次数（微弱打击声），按每颗3～4次，离合器分离次数增多或减少都会是螺栓扭矩产生误差。

2）扭矩离合器在出厂前，均按变速箱油面完全浸泡扭矩离合器齿面的摩擦系数调定的扭矩指示，当变速箱油面发生变化时（指少油状态下），连续工作会加剧离合器齿面磨损，摩擦系数加大，扭矩会增大1-3倍。扭矩增大会将会导致套筒卡死、连接保险环断裂、损坏机具、弹条扣件失效损坏等故障。请注意检查并保持变速箱油面在油标尺刻线内。

3）在正常拧紧作业时，扭矩离合器产生的分离打击声比较小，当扭矩离合器分离打击声增大时，请立即停止螺母拧紧作业（迅速抬起套筒操作杆，防止意外发生）

4）拧紧或旋松作业时，套筒操作杆正确操作方法是：工作套筒与螺栓螺母应迅速套入，套筒端部以加工成较大的导入角，与花键轴连接为万向节方式，套筒军你能正常导入螺栓螺母。请勿在套筒与螺栓螺母接触时产生打滑现象，以免造成螺母被打坏。

5）当在曲线线路作业时，由于线路超高造成线路倾斜，请注意调整工作套筒与螺栓螺母接触距离，或利用套筒操作杆扶正机具，在进行螺母拧紧或旋松作业。

6）本机配置正向、反向、空档三个档位。施工作业中遇有临时等待或遇临时下道避车时，请将发动机熄火或换挡杆置于空档档位，发动机怠速运转。